GDDKiA nie rezygnuje z budowy BDI. W maju rozmowy z geologami, a potem nowe zamówienia

GDDKiA w Krakowie zapowiada powtórzenie przetargów przetarg na przeprowadzenie badań geologicznych na terenie planowanej Beskidzkiej Drogi Integracyjnej S52 Bielsko-Biała – Głogoczów. Wcześniej unieważniono zamówienia, bo poza badaniami na trasie Kalwaria Zebrzydowska – Jaroszowice nie wpłynęły żadne oferty.

Bez przygotowania geologicznego budowa drogi nie ruszy, to pewne. Niestety, pierwsze zamówienia na wykonanie odwiertów i badań na trasie BDI nie przyniosły rozstrzygnięć.

Przetarg był podzielony na sześć części, dwie oferty złożono tylko w jednej, dotyczącej odcinka między Jaroszowicami a Kalwarią Zebrzydowską. Najtańsza z nich przekraczała zaplanowany przez nas budżet o prawie 70 proc – informowała w swoim komunika GDDKiA Kraków.

Mimo unieważnienia przetargu, GDDKiA nie rezygnuje z zamówienia.

Tym razem przed ogłoszeniem kolejnego przedstawiciele agencji postanowili spotkać się z geologami i firmami zajmującymi się odwiertami. Do pierwsze spotkania doszło kilka dni temu.

Podczas wstępnych konsultacji rynkowych chcemy poznać możliwości techniczne i finansowe wykonawców i dowiedzieć się, jakich zmian w założeniach przetargu oczekują. Spotkania z wykonawcami planujemy zorganizować w maju, a po ich zakończeniu chcemy ponownie ogłosić zmodyfikowany już przetarg na przeprowadzenie badan geologicznych na obszarze BDI – przekazał w swoim komunikacie Kacper Michna, specjalista ds. komunikacji społecznej GDDKiA.

Aby przygotować inwestycję budowy drogi ekspresowej GDDKiA planuje  wykonanie ponad 6,7 tysiąca odwiertów i ponad 2,4 tysiąca sondowań. Średnia głębokość odwiertu to 11 metrów, ich łączna długość to prawie 75,7 km. Jeżeli zajdzie taka potrzeba, głębokość odwiertu może sięgać 30 metrów.

Celem badań jest poznanie budowy geologicznej terenu, pobranie próbek z określonej głębokości, szczegółowe określenie warunków podłoża i zbadanie warunków nośności – dodaje Kacper Michna.

Trasa planowanej S52 została podzielona na sześć części do badań geologicznych:  I węzeł Bielsko-Biała Hałcnów (bez węzła) – węzeł Kęty 11,15 km , II węzeł Kęty (bez węzła) – węzeł Bulowice 5,69 km , III węzeł Bulowice (bez węzła) – węzeł Chocznia 12,96 km , IV węzeł Chocznia (bez węzła) – węzeł Jaroszowice 4,44 km  , V węzeł Jaroszowice (bez węzła) – węzeł Kalwaria Wschód 15,56 km, VI węzeł Kalwaria Wschód (bez węzła) – węzeł Głogoczów 11,61 km .

Wyniki badań posłużą do przygotowania szczegółowej dokumentacji inwestycji.

S52 od Bielska-Białej do Głogoczowa nazywana jest Beskidzką Drogą Integracyjną. Połączy Bielsko-Białą i miasta leżące wzdłuż DK52 – Kęty, Andrychów, Wadowice i Kalwarię Zebrzydowską – z DK7 w Głogoczowie. Droga będzie miała 61 km i zostanie poprowadzona w nowym śladzie. Będzie to dwujezdniowa droga ekspresowa, z dwoma pasami ruchu w każdym kierunku. Zostanie wybudowanych 12 nowych węzłów – Kozy, Kęty, Bulowice, Andrychów, Inwałd, Chocznia, Wadowice, Jaroszowice, Kalwaria Północ, Kalwaria Wschód, Sułkowice i Skawina.  

Droga ekspresowa S52 ma obecnie dwa funkcjonujące odcinki, od Cieszyna do Bielska-Białej i od węzła Balice I do węzła Modlniczka. Budowana Północna Obwodnica Krakowa będzie w przyszłości częścią S52. BDI będzie budowana w ramach Rządowego Programu Budowy Dróg Krajowych do 2030 r. (z perspektywą do 2033 r.).